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            F1結束乏味一季 明年能找回“速度與激情”嗎?

            副標題:

            來源:中國新聞網??|??2019-12-03 08:42:32
            中國新聞網 | 2019-12-03 08:42:32
            原標題:F1結束乏味一季 明年能找回“速度與激情”嗎?
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            中新網北京12月2日電:北京時間1日晚,2019年F1結束了阿布扎比站的比賽,桿位起步的梅賽德斯車手漢密爾頓順利奪冠,至此本賽季F1全部結束。回顧今年的比賽,可以用“乏味”二字來形容。F1為恢復往日的風光,正在積極求“變”,而效果如何還是未知。   

            其實,早在北京時間11月4日的美國站中,漢密爾頓就已經提前鎖定了本賽季的車手總冠軍位置,這也是他的第6個車手總冠軍。更早之前,梅賽德斯車隊完成了車隊的六連冠。   

            漢密爾頓在本賽季的表現可以說是一騎絕塵,在全部21站比賽他獲得11個冠軍。賽季后半段,雖然法拉利、紅牛兩支車隊的表現有所起色,但也基本沒有對漢密爾頓和梅賽德斯車隊造成威脅。

            以至于在賽季最后階段,法拉利兩位車手維特爾和勒克萊爾之間的“內訌”,比F1比賽本身顯得更有趣一些。   

            外媒報道,F1主席凱里曾在里卡德賽道接受采訪時表示,“一邊倒的2019賽季將導致F1在某些市場的收視率崩潰”。比如在德國,通過免費廣播電臺RTL收看直播的觀眾大約減少了100萬人。   

            當然,“乏味”并不全是梅賽德斯壓倒性的表現導致的。F1比賽對于賽車依賴性越來越大、進站加油規則的取消等,都在車迷群體中引起過強烈的反彈,這都是F1比賽越來越無聊的原因。

            國際汽聯自然對此有所了解,也推出過一系列政策試圖增加比賽的觀賞性。比如正賽用油上限將從105kg增加到110kg,以允許車手能夠在比賽中持續發揮引擎最大動力。改變空氣動力學規定,使賽車設計更加簡化,鼓勵出現更多超車的場面。   

            這些細節的調整,在某些比賽的特定時刻,有一定效果,但總體來看并沒有大幅度提高比賽觀賞性。   

            在本賽季結束之前,F1頒布了2021賽季的一系列新規,其中有些條款可能會對未來F1的發展產生深遠影響。

            2021年的賽車車身更寬、前翼簡化、尾翼更大,增強車身的空氣動力學,簡化懸掛,并改用18英寸輪胎。新設計將解決賽車在跟車時遭遇的下壓力損失問題,給車手提供了更多超車的機會,增加了輪對輪直接較量的可能。   

            F1歷史首次引入“預算帽”,每年每支車隊的費用上限為1.75億美元,涵蓋一切賽道上項目(不包括營銷成本、車手工資和車隊收入最高的三位員工的薪水)。此外減少季中的賽車升級,從而減少車隊間現有的“軍備競賽”現象,為節約成本,還將減少風洞測試。   

            由于新規2021年才開始實施,梅賽德斯和紅牛兩大車隊均已經表示2020賽季會“突擊花錢”,為“預算帽時代”打好基礎。2020年會出現比今年更嚴重的一邊倒,還是反而會使競爭更激烈?很大程度要看各車隊的投入情況,目前一切還不好說。 看起來F1解決車隊之間實力相差過大的辦法,是為“領頭羊”們增加一個天花板,這樣的做法是否能夠讓F1擁有更好的未來?還是因為在“燒錢”運動中強行“省錢”而對F1造成傷害?   

            F1主席凱里說:“世界汽車運動理事會對該規則的批準是一個分水嶺,這將有助于我們為所有的車迷提供更加激動人心的輪對輪賽車。”到底F1能否如他所愿重拾速度與激情?車迷們可以拭目以待。

            (記者 王昊)

            編輯:錢瀟 責任編輯:王曉遐
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